Chassis, boiler and water tanks made of die-cast zinc. Extra mounted metal handles. Realistic lighting, multi-part lamp housing. Wheels with fine metal spokes. Short coupling. Preparation for the smoke generator. Equipped with a condenser.
Kotel, kabina řidiče a tendr z vysoce kvalitního plastu odolného proti nárazu
. Perforovaný spodní rám a paprsková kola z tlakově litého zinku.
Generátor kouře a zvukový dekodér vestavěný.
Osvětlená kabina řidiče.
Věrné epochové osvětlení, vícedílná skříň lampy
.
Těsné spojení mezi lokomotivou a tendrem. Dokonale replikovaná zadní deska kotle.
Nejlepší lak a tisk.
Extra namontované schůdky
Narrow gauge light rail locomotive 99 4311, epoch III-IV.
A different design chimney is included with the model.
5-pole motor. Drive via coupling rods on all three axes.
The class 80 locomotives were shunting locomotives with a tender of the DRG. The locomotives were procured as part of the standard steam locomotive programme in the years 1927 to 1929.
The C h2 locomotives reached a maximum speed of 45 km/h and had a power output of 424 kW. They operated for the Deutsche Bundesbahn until 1965 and for some works railways until 1978.
V letech 1928 až 1943 dodaly téměř všechny německé továrny na lokomotivy Deutsche Reichsbahn Gesellschaft řady 86 (dohromady 775 lokomotiv). Lokomotivy o výkonu 1000 k byly navrženy tak, aby dosahovaly maximální rychlosti 70-80 km/h; takže je DR mohl použít ve své primární aplikační oblasti pro "odbočné linky", ale také pro hlavní a napájecí linky. Lokomotivy řady 86 164 jezdily ještě na začátku 50. let v NDR. V roce 1970 poskytla Deutsche Reichsbahn ještě 162 lokomotiv s provozním číslem vyhovujícím EDP, ale poté je od roku 1973 vyřadila.
