Fahrgestell, Kessel und Wassertanks aus Zinkdruckguss. Zusätzlich angebrachte Metallgriffe. Realistische Beleuchtung, mehrteiliges Lampengehäuse. Räder mit feinen Metallspeichen. Kurzkupplung. Vorbereitung für den Rauchgenerator. Ausgestattet mit einem Kondensator.
Kotel, kabina řidiče a tendr z vysoce kvalitního plastu odolného proti nárazu
. Perforovaný spodní rám a paprsková kola z tlakově litého zinku.
Generátor kouře a zvukový dekodér vestavěný.
Osvětlená kabina řidiče.
Věrné epochové osvětlení, vícedílná skříň lampy
.
Těsné spojení mezi lokomotivou a tendrem. Dokonale replikovaná zadní deska kotle.
Nejlepší lak a tisk.
Extra namontované schůdky
Schmalspur Feldbahnlokomotive 99 4311, Epoche III-IV.
Dem Modell liegt ein Schornstein anderer Bauform bei.
5-poliger Motor. Antrieb über Kuppelstangen auf alle drei Achsen.
Die Lokomotiven der Baureihe 80 waren Tender-Rangierlokomotiven der DRG. Die Maschinen wurden im Rahmen des Einheitsdampflokomotiven-Programmes in den Jahren 1927 bis 1929 beschafft.
Diese C h2-Lokomotiven erreichten eine Höchstgeschwindigkeit von 45 km/h und leisteten 424 kW. Bei der Deutschen Bundesbahn standen diese Maschinen bis 1965 bei einigen Werksbahnen bis 1978 im Dienst.
V letech 1928 až 1943 dodaly téměř všechny německé továrny na lokomotivy Deutsche Reichsbahn Gesellschaft řady 86 (dohromady 775 lokomotiv). Lokomotivy o výkonu 1000 k byly navrženy tak, aby dosahovaly maximální rychlosti 70-80 km/h; takže je DR mohl použít ve své primární aplikační oblasti pro "odbočné linky", ale také pro hlavní a napájecí linky. Lokomotivy řady 86 164 jezdily ještě na začátku 50. let v NDR. V roce 1970 poskytla Deutsche Reichsbahn ještě 162 lokomotiv s provozním číslem vyhovujícím EDP, ale poté je od roku 1973 vyřadila.
