H0 Parní lokomotivy | www.vlackovna.cz

70031 - H0 Steam locomotive 03 1050, DB - SOUND

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Blue Parade steam locomotives The 03.10 class represented an advancement of the standard-type express train locomotive class 03. The simple twin cylinders were replaced with triple cylinders, and a streamlined full panel cover was provided to save fuel. In contrast to the original plan, class 03.10 did not begin its great career until after it had been "stripped" and refurbished. Due to the F-train network which was under construction and the so-called light express train service running between Dortmund and Frankfurt, three of these noble express trains received a new livery of elegant steel blue. Due to the high running performance, increased wear and tear quickly became noticeable on the boilers, the steel material of which proved susceptible to ageing. From 1957 onwards, new, fully welded high-performance boilers featuring a combustion chamber in the firebox were installed. Based on the tradition of the "Blue Mauritius", it is quite conceivable that a parade steam locomotive wi

588,52€

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H0 - Dampflokomotive 56 2009-1, DR, DCC, Sound

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Dampflokomotive 56 2009 (pr. G 8.2) der Deutschen Reichsbahn. Ausführung mit EDV-Nummer. Lok-Tender-Kurzkupplung. Beheimatung Rbd Erfurt, Bw Saalfeld.

466,78€

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H0 - Steam locomotive class 231 E, SNCF - DCC SOUN

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Einsatz im dichten Hochgeschwindigkeitszugverkehr. Hochdetailliertes Modell in filigraner Ausführung. Der Rauchgenerator ist nachrüstbar. Länge über Puffer 272 mm

628,61€

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Dampflokomotive Baureihe 50 der DR

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Dampflokomotive Baureihe 50 der Deutschen Reichsbahn.Der Antrieb der Lokomotive erfolgt über zwei Achsen im Tender und über Kardanantrieb über alle fünf Achsen des Triebwerks.

494,30€

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Dampflokomotive BR 89.70–75, DR,DC,H0-SOUND

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Von 1882 bis 1910 wurden rund 1.550 Tenderlokomotiven der Bauart T3 in unterschiedlichen Bauarten an die Preußische Staatsbahn (K.P.E.V.) und andere Staatsbahnen geliefert. Als Typ Cn2 hatte diese Lokomotive in der Bauart M III-4p eine Reibungslast von 36 t und konnte bei einer Leistung von 300 PSi eine Höchstgeschwindigkeit von 40 km/h erreichen. Die Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft (DRG) beschaffte 511 Exemplare und führte diese als Baureihe 89.70–75 in ihren Fuhrpark ein. Bis 1968 setzte die Deutsche Reichsbahn (DR) Lokomotiven dieser Baureihe noch auf Nebenbahnen und als Werkslokomotiven ein.

390,78€

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Dampflokomotive 52.1591 der ÖBB, SOUND - H0

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Die Lokomotivenfabrik in Wien-Floridsdorf produzierte über 1.100 Lokomotiven der Baureihe 52. Nach Kriegsende verblieben 113 Lokomotiven in Österreich. An vielen Lokomotiven wurden Verbesserungen vorgenommen, darunter teilweise der Ersatz des Tenders im Wannenstil durch Kabinen, um einen Lokführerabteil zu schaffen. Gegen Ende der Dampflok-Ära kam es auf Initiative des Zugpersonals bei einigen Lokomotiven der Baureihe 52 zu einzelnen Abweichungen in der Lackierung. Der Eisenbahnverkehr Strasshof an der Nordbahn hatte in seinem Kesselhaus einige für die damalige Zeit relativ typische „bunte“ Lokomotiven. Die letzten Modelle wurden 1976 ausgemustert und gehörten damit zu den letzten Dampflokomotiven, die auf normalspurigen ÖBB-Gleisen verkehrten.

527,17€

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Dampflokomotive 011 062-7 der DB, H0-SOUND

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Diese ehemaligen Stars der DRG befanden sich nach dem Zweiten Weltkrieg allgemein in einem erbärmlichen Zustand – vor allem im Bereich der Stromlinienverkleidung. Ursprünglich war geplant, sie aus dem Dienst zu nehmen. Aufgrund des großen Mangels an Lokomotiven wurde jedoch die Entscheidung getroffen, alle vorhandenen Lokomotiven zu erneuern. Im Rahmen einer L4 wurden die Reste der Stromlinienverkleidung entfernt. Die 1940 in Dienst gestellte Lokomotive 01 1062 erhielt 1954 ihren neuen Kessel. Mit der Einführung der EDV-Nummern wurde sie 1968 in 011 062-7 umbenannt. Die letzten Jahre vor ihrer Ausmusterung wurde diese Lokomotive dem Bw Rheine zugeteilt, wo sie 1973 unter besonderer Pflege ausgemustert wurde.

526,52€

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H0 70068 - Dampflok. 03 0059-0, DR/,DC/SOUND

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Die bei der Deutschen Reichsbahn verbliebenen Dampflokomotiven der Baureihe 03.10 erhielten ab dem Jahr 1959 eine neue Hochleistungskesselkonstruktion, um eine höhere Wirtschaftlichkeit im täglichen Betrieb zu erreichen. Diese Lokomotiven wurden als „Rekoloks“ bezeichnet. Sie waren außerdem mit einem quadratischen Mischvorwärmer ausgestattet, der vor dem Schornstein positioniert war. Einige Jahre später, im Jahr 1965, wurden alle im Eigentum der Deutschen Reichsbahn verbliebenen Maschinen auf Ölhauptfeuerungsanlagen umgestellt. Die Lokomotiven wurden im täglichen Schnellzugverkehr eingesetzt, bis die meisten von ihnen in den 1970er Jahren ausgemustert und auf Abstellgleise gerollt wurden. Während ihrer Dienstjahre bei der DR erreichten sie teilweise rekordverdächtige Laufleistungen von rund 20.000 Kilometern pro Monat.

573,04€

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70075 - Steam locomotive 77.23, ÖBB

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The tender locomotive for passenger trains designated as class 77 by the Austrian Federal Railways was procured from 1913 (SB/kkStB class 629) in several series until 1927. The Pacific type 2'C1' h2t steam locomotive was authorized to run at a maximum speed of 85 km/h. Practically every depot in Austria was at one time or another equipped with class 77 locomotives. The West and Südbahn lines and their branch lines were just a part of the 77's operational area as the Inntal line or the Lindau-Bregenz-St. Margarethen connection. It was not until 1975 that the last locomotives were decommissioned - with the end of steam traction in Austria.

327,43€

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H0-Steam locomotive 77.23 (Všudybylka) ÖBB, DCC, s

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The tender locomotive for passenger trains designated as class 77 by the Austrian Federal Railways was procured from 1913 (SB/kkStB class 629) in several series until 1927. The Pacific type 2'C1' h2t steam locomotive was authorized to run at a maximum speed of 85 km/h. Practically every depot in Austria was at one time or another equipped with class 77 locomotives. The West and Südbahn lines and their branch lines were just a part of the 77's operational area as the Inntal line or the Lindau-Bregenz-St. Margarethen connection. It was not until 1975 that the last locomotives were decommissioned - with the end of steam traction in Austria.

453,43€

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ROCO-70079,Lokomotive 354.1,H0,ČSD,ANALOG

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Dampflokomotive Baureihe 354.1 Všudybylka der Tschechoslowakischen Staatsbahn. Kessel mit Einfachkupolofen und Giesl-Ejektor. Stoßstange aus Metall. Dezent gestaltete Räder mit niedrigen Spurkränzen. Antriebs- und Pleuelstangen aus Feinguss. Analog.

367,35€

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ROCO-70080,Lokomotive 354.1,H0,ČSD,DCC,SOUND

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Dampflokomotive Baureihe 354.1 Všudybylka der Tschechoslowakischen Staatsbahn. Kessel mit Einfachkupolofen und Giesl-Ejektor. Stoßstange aus Metall. Dezent gestaltete Räder mit niedrigen Spurkränzen. Antriebs- und Pleuelstangen aus Feingussmetall. Eingebaute Fahrerhaus- und Motorbeleuchtung, im Digitalmodus schaltbar.

472,52€

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H0 Dampfloks