Komplette, höchst aufwendige, Neukonstruktion mit sehr feiner Nachbildung des Buchli-Antrieb sowie der Stromabnehmer
Feinste und völlig neu konstruierte Speichenräder
Modell in SBB Historic-Ausführung aus der 3. Serie
Gitter am Dachaufsatz aus Feinmetall
Große Lampen
Führerstands- und Maschinenraumbeleuchtung
Sound-synchrone Schaltblitze im Maschinenraum
ROCO Dynamic-Sound System und 16-bit Sound
Kurzkupplungs-Kinematik an beiden Enden
Perfekte Präsentation in Glasklarbox
Die Elektrolokomotiven der Baureihe Ae 3/6 wurden von 1921 bis 1929 in mehreren Bestelllosen beschafft. Die Lokomotive 10664 stammt aus den Werkshallen von SLM und BBC. Aufgrund ihrer langen Beschaffungszeit wurden verschiedene technische Neuerungen eingebaut. Dadurch erhöhte sich die Leistung dieser Lokomotiven von 1.450 kW auf 1.600 kW. Dank ihrer guten Laufeigenschaften konnte auch die Höchstgeschwindigkeit gesteigert werden. Diese erfolgte ab 1929 von 90 km/h auf 100 km/h und bei den stärkeren Lokomotiven (ab Nr. 10637) 1937 nach Anpassungen am Laufachsdrehgestell auf 110 km/h.
Die Lokomotive 10664, Baujahr 1926, war in den Depots Bern, Zürich und Rohrschach untergebracht. Von 1990 bis 2010 wurde es als historisches Triebfahrzeug von den „Eisenbahnfreunden Zürichsee rechtes Ufer“ betrieben. Sie wird noch heute als betriebsbereite historische Lokomotive im Depot Rapperswil eingesetzt und ist Eigentum der Stiftung Historisches Erbe der SBB (SBB Historic).
Elektrolokomotive 103 195 der Deutschen Bundesbahn. H0, analog, Epoche IV, DB
Ausführung mit kurzem Führerstand und Scherenstromabnehmer
Passende Lok zum Autoreisezug „Christoforus-Express“, Art.-Nr. 74095, 74096, 74097
Z21 Führerstand verfügbar!
Der Auftrag von DB Cargo über 200 solcher Einheiten war der Hauptanstoß für die Entwicklung der TRAXX AC1, wie der Lokomotivtyp im Jahr 2003 rückwirkend benannt wurde. Die Bezeichnung TRAXX steht für „Transnational Railway Applications with eXtreme fleXibility“. Die direkt von der Baureihe 145 abgeleitete Lokomotive konnte nun mit geänderter Bauart und Baureihenbezeichnung sowohl für die in Europa üblichen Wechselspannungsnetze 15 kV/16 2/3 Hz als auch 25 kV/50 Hz eingesetzt werden. Bei einem Gewicht von 84 t kann es eine Dauerleistung von 5,6 MW erbringen und ist für eine Geschwindigkeit von 140 km/h zugelassen.
Erstmals mit Glockenankermotor
Ein Triebkopf angetrieben
Erstmals separat angesetzte Scheibenwischer
Neue Dachgestaltung mit filigranem Stromabnehmer
Im Betriebszustand „Redesign 2005“
Ohne Windabweiser
Specifications:
General data
Coupling NEM shaft 362 with close coupling mechanism
Minimum radius 358 mm
Number of axles with traction tyres 1
Number of driven axles 2
Electrical
Head light 3 headlight, dependent on the direction of travel/2 tail lights, dependent on the direction of travel
Interface Electrical interface for traction units PluX22
Digital decoder DCC
Digital decoder Function decoder
Decoder type MX645P16
Sound yes
LED head light yes
Measurements
Length over buffer 472 mm
Elektrolokomotive 1144 092 der Österreichischen Bundesbahnen.
Zeitgemäße Ausführung in schachbrettartigem Retro-Design, mit vielen separat anbaubaren Steckteilen, teilweise in Ätztechnik. Einsatz vor Personen- und Güterzügen in Österreich und nach Deutschland.
Schaltbare Fahrlichter und separat schaltbare Front- oder Rücklichter sowie Führerstandsbeleuchtung im Digitalbetrieb.
Originales Schweden-Design mit ÖBB-Flügelrad
Mit umbragrau lackiertem Dach
Feine Ätzschilder mit den Loknummern und Flügelrad beiliegend
Dachkonfiguration im Originalzustand
Umbau der Lampen nach ÖBB-Norm
Im Digitalbetrieb mit schaltbarem Fernlicht und einzeln schaltbarem Spitzen- oder Schlusslicht
Erstmals in blauer Lackierung mit Green Cargo-Logo
Fein ausgeführtes Modell mit vielen separat angesetzten Steckteilen
Schaltbares Spitzenlicht mit DIP-Schalter
Erstmals in blauer Lackierung mit Green Cargo-Logo
Fein ausgeführtes Modell mit vielen separat angesetzten Steckteilen
Im Digitalbetrieb mit schaltbarem Fernlicht und einzeln schaltbarem Spitzen- oder Schlusslicht
Spezifikationen:
Allgemeine Daten
Kupplung NEM-Schacht 362 mit Kurzkupplungsmechanismus
Mindestradius 358 mm
Anzahl der Achsen mit Haftreifen 1
Anzahl angetriebener Achsen 4
Schwungrad ja
Elektrisch
Schnittstelle Elektrische Schnittstelle für Triebfahrzeuge PluX22
Spitzenlicht 3 Spitzenlichter, fahrtrichtungsabhängig / 2 Schlusslichter, fahrtrichtungsabhängig
Innenbeleuchtung Ja
Innenbeleuchtung LED
Innenbeleuchtung Digital schaltbar
Innenbeleuchtung. Führerstandbeleuchtung
Innenbeleuchtung Maschinenraumbeleuchtung
Digital-Decoder PluX22
Decodertyp MS450P22
Klang ja
LED-Scheinwerfer ja
Zusätzliche Lichtfunktion ja
Pufferkondensator ja
Messungen
Länge über Puffer 187 mm
