Mit Mauerkrone und 4 Flügelmauern, meliert. Nicht für Oberleitungsbetrieb geeignet. Verwendbar bei gerader Gleisführung im Durchfahrtsbereich.
Eignung für Gleissysteme siehe unter Hinweise.
2 Stück
Lichte Durchfahrtshöhe ohne Gleis 78 mm
Lichte Durchfahrtsbreite 40 mm
Mit Mauerkrone und 4 Flügelmauern, meliert. Nicht für Oberleitungsbetrieb geeignet. Verwendbar bei gerader Gleisführung im Durchfahrtsbereich.
Eignung für Gleissysteme siehe unter Hinweise.
2 Stück
Lichte Durchfahrtshöhe ohne Gleis 88 mm
Lichte Durchfahrtsbreite 100 mm
Auch für die Nenngröße TT geeignet.
Mit 3 Mittelpfeilern und Seitenpfeilern. Die Innenseiten der Pfeilerwände sind mit Sollbruchlinien versehen, so dass eine variable Höhengestaltung möglich ist.
4 Steinmauerplatten für die Böschungsgestaltung liegen bei.
Eignung für Gleissysteme siehe unter Hinweise.
Lichte Durchfahrtshöhe ohne Gleis 133 mm
Lichte Durchfahrtsbreite zwischen den Pfeilern 70 mm
Beschrankter Bahnübergang, gerade und manuell bedienbar. An der Strecke Flöha-Reitzenhain. Schrankenwärterhaus mit angebautem Geräteschuppen und Vorhäuschen, Handkurbelbock für Schrankenfernbedienung, Läutewerk und 2 typischen Mastlampen. Fahrrad, Müllkübel und Sprossenleiter liegen bei.
Bei Gleisen mit Bettung, Höhe durch Unterbau ausgleichen.
Straßenbreite 60 mm
Höhe Schrankenbock 14 mm
Originalmodell
Das Empfangsgebäude Klingenberg-Colmnitz steht an der Strecke Dresden-Chemnitz und wird von der Schmalspur Wilsdruff-Frauenstein gekreuzt.
Ohne Bahnsteig.
Bei Gleisen mit Bettung, Höhe durch Unterbau ausgleichen.
Auch für H0 e/m.
Originalmodell
Ein Nebenbahn-Empfangsgebäude vorbildgetreu gestaltet. Zwischen 1898 und 1904 entstand das meterspurige Streckennetz der Spreewaldbahn. Das Bähnle war Symbol des technischen Fortschritts. Doch bald wurde individuelle Mobilität mehr und mehr bevorzugt. 1970 legte man auch die letzte Teilstrecke still. Für Leute, die mehr darüber wissen wollen, sei das Buch „Die Spreewaldbahn (Transpress-Verlag) empfohlen.
Ohne Bahnsteig.
Bei Gleisen mit Bettung, Höhe durch Unterbau ausgleichen.
Originalmodell
Ein äußerst variabel einsetzbarer Bausatz. Für Ladegut aller Art. Mit vier rechteckigen Rampen je 119 x 70 x 18 mm, einem Kopframpenteil 70 x 26 mm und zwei Auffahrten 119 x 70 mm in Pflastersteinstruktur.
Zur Viehverladung gehören der Stahlrohrzaun und der Hydrant - Wasseranschluss zur Reinigung des Viehgatters.
Für alle H0-Gleissysteme geeignet.
Bei Gleisen mit Bettung, Höhe durch Unterbau ausgleichen.
Dienst- und Wohngebäude. Die Bahnmeister betreuten früher einen kleineren Streckenabschnitt als heute. So bestand das Verwaltungspersonal oft nur aus Bahnmeister und Schreiber. Deshalb errichtete man auf größeren Bahnhöfen Gebäude, die außer den Büroräumen im Erdgeschoss noch mindestens eine Wohnung für den Bahnmeister im 1. Stock aufnehmen mussten. Unser Bausatz hat ein solches Gebäude aus dem Jahre 1900 zum Vorbild. Schuppen und Fahrradständer liegen bei.
In Fachwerkbauweise mit Blechdach. Dazu Auffahrtrampe und Rampen an Straßen- und Gleisseite. Alle Tore sind beweglich. Die Einzelteile sind so gestaltet, dass aus zwei Bausätzen ein großer Güterboden oder eine Lagerhalle gebaut werden kann.
Bei Gleisen mit Bettung, Höhe durch Unterbau ausgleichen.
Einem sächsischen Vorbild nachempfunden, eignet sich dieser Lokschuppen nur für Schmalspurloks kleiner Bauart, z. B. der Firmen Technomodell, Tillig und ROCO. Die Tore sind manuell beweglich. Der beiliegende Bockkran war ein typisches Hilfsmittel bei Reparaturen in kleineren Betriebswerken der Dampflokzeit.
So oder ähnlich sahen die "Tankstellen" der Klein- und Nebenbahnen aus. Mit hölzerner Kohlebrücke. Darunter wurde Brennholz aufbewahrt. Der drehbare Kohlekran hat die Bekohlung mit Tragkorb abgelöst. Für Schmalspurloks.
Ein holzverschaltes kleines Gebäude mit überdachtem Vorraum, umlaufender Bank im Warteraum, Signalglocke und Briefkasten. Beide Varianten liegen bei. Für Nebenbahnen.
Ohne Bahnsteig.
Bei Gleisen mit Bettung, Höhe durch Unterbau ausgleichen.
